国家邮政局的数据显示，近年来我国快递业务增长非常快，每年快件增量达到100亿件。预计今年快递业务量 将超过630亿件，同比增长22%。与快递业务量上涨相伴，快递包装垃圾也呈爆发式增长。据估算，每送出100亿件快递，就会产生200万吨垃圾。这给环 境带来的压力可想而知。

为了减少环境污染，让快递走绿色之路，从政府到相关企业都 在进行积极的努力。比如今年6月，国务院常务会议通过《中华人民共和国固体废物污染环境防治法（修订草案）》，其中就对快递企业公示塑料使用量提出要求。 京东、苏宁推出“青流箱”、共享快递盒等融入环保设计理念的快递包装，表达了电商探索绿色化发展的意愿。

不 过，从现实情况看，各方努力的收效并不明显，“绿色快递”发展路途艰难，有不少沟坎要迈。京东物流早在2016年就推出纸箱回收利用活动，到2017年该 项目逐渐扩展至全国12个重点城市。今年9月，该项目再次升级，范围覆盖全国。但两年多的时间里，仅回收纸箱540万个，数量远低于预期。另外，京东的数 据显示，虽然“青流箱”的数量在逐渐增加，但当前站点使用这种环保箱的快件占比不足1%。

问 题出在哪儿？京东的“青流箱”需要现场拆包装，完好回收，这就要求快递员与收件人约时间，这对于双方而言都很麻烦。即使有快递公司增设了快递箱回收网点， 但数量也远远不够，让收件人缺少积极性。事实上，嫌麻烦只是一种借口，这更与很多人缺乏环保意识有关。中华环保联合会曾联合一些机构在一所大学做的调查显 示，高峰期一小时取件人数170人，仅有7人现场拆解包装箱并将其放入回收箱中。

就 企业来说，存在环保箱使用量少、回收站点不足、设置不合理等问题，主要原因在于成本投入不够。顺丰快递的负责人表示，建立循环包装发放、回收、报废等体 系，要投入非常大的研发和管理资金。其中，仅可降解材料的采购成本就比常规物料增加一倍以上，若缺乏政府方面的扶持，企业压力大，难有动力大面积投放。

企 业是逐利的，要让它们干赔本的买卖显然不行。这就需要政府出台一些政策措施，调动其积极性。有专家建议，在国家层面，加速推进针对快递为主的包装垃圾循环 利用的相关立法，通过部际联席会议整合资源，避免政策冲突；在地方层面，应选取地方试点，通过空间补贴、减量补贴等措施，推动商业化回收发展，建立规模化 回收体系。特别对开展包装绿色循环利用的电商、快递物流企业、环保材料研发和生产企业，应提供用地、税收减免等政策支持和资金支持。

企 业行动起来之后，最后也是最关键的一步，还需要消费者的配合。消费者既是快递链条的终点，又是快递箱回收走上绿色之路的起点。没有消费者的积极参与，“绿 色快递”就只能是写在纸上的概念。当前，消费者中有环保意识强、愿意主动采取行动的人，还有不少环保意愿并不强烈的人，对他们要讲究方法予以教育、鼓励和 调动。以菜鸟“全链条快递包装绿色治理方案”为例，在“双11”等购物高峰发起“绿色合伙人”行动，倡导消费者主动承诺将快递包装回收、再利用，并给予一 定积分、红包奖励。今年“双11”期间，吸引了5000万人参与，收效显著。

推广“绿色快递”是社会发展的潮流，要想尽快从中受益，需各方共同努力，即政府在政策上的扶持、企业的长远眼光和切实行动以及亿万消费者的密切配合，只有这样，“绿色快递”才能真正起航并走上良性发展的道路。（来源：中国质量报）